牛达人配资在六月轿车销量前十里：燃油车还有三款，纯电车成为主流

先看数据：

吉利星愿，33359辆小米SU7，20414辆丰田凯美瑞，17114辆大众朗逸，15444辆上汽名爵MG4，14397辆特斯拉Model 3，14266辆小鹏MONA M03，14160辆五菱缤果Pro，14154辆比亚迪海豚，13005辆大众迈腾，12896辆

以上为2026年6月轿车零售销量前十名，数据为公开资料；前十名里还有三辆燃油车，已重点标注，其中的丰田凯美瑞和大众迈腾为中端中型轿车。

图1：丰田凯美瑞

图2：大众迈腾

其余中端中型轿车销量结构明显不同，诸如大众帕萨特、宝马3系、本田雅阁、红旗H5、丰田亚洲龙、奔驰C级等产品在15万元至25万元区间的轿车均有良好的销量表现，同价位国产中端新能源汽车市占率略低。

目前的中端畅销轿车还是以燃油车为主，这也是保证大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等主流轿车还有一定市场份额的关键。

剩下的七款车有一个共同点，那就是全部都是纯电车。

新能源家用汽车的市场结构正在发生变化，曾经的畅销家用新能源汽车以插电混动车为主，比如比亚迪秦PLUS DM、长安启源启源系列和五菱星光等车；而现在却变成了小鹏MONA M03或者上汽名爵的MG4，中高端车则是被小米SU7和特斯拉Model 3将同级插电混动汽车产品在销量上拉出断层。

并且另一组数据也能够印证这一结论，乘联会数据显示6月份新能源汽车里的BEV（纯电车）批发占比约为65.6%，按照零售销量口径计算则大约为65%。

为何纯电车能够实现逆袭呢？

“或许真正有里程焦虑的不是纯电动汽车用户而是插电混动汽车用户！”这一结论曾经被许多汽车爱好者否定，甚至认为个人实在为纯电动汽车“站台。”然而现在看来是无法反驳了。其实真正把汽车作为家用车的消费者，客观上更适合纯电动汽车；因为充电行驶的用车成本最低，比插电混动汽车用油电混合模式（HEV）还要省得多，所以大部分插电混动汽车的潜在用户成为真实用户之后，往往都会把车辆当成纯电动汽车使用。

说穿了就是能充电则不加油。

可是主流插电混动家用汽车的纯电续航里程是偏短的，之前不过是几十公里，现在在新标准的要求下需要超过100公里，但售价低于15万元的插混类汽车产品的纯电续航里程也普遍在150公里以内。其数值还是以CLTC工况续航里程为主，在真实的用车场景中难免会打折扣。于是使用插电混动汽车需要三天两头的充电，甚至需要一天一充，可不是所有车主都有充电车位。

反之，同级别纯电动汽车的续航里程至少有五百公里左右，即便是CLTC工况的测试数值，然而在真实用车过程中也不需要频繁充电。

用车便利性反而更高。

也不用总担心在用车过程中因亏电而自动切换至混动模式。

至于长途出行时可能要排队充电的问题实际也不是问题，毕竟家用车一年也开不了几次长途，不能因噎废食。所以插混汽车的用车习惯会让大部分家用车用户逐步认可纯电动汽车，BEV产品的销量占比应当会越来越高。

不过中、高端新能源汽车的插混类产品占比会更高。

因其纯电续航里程可以达到300~500公里，其既能满足日常通勤的用车需求，又能在长途出行时自主选择充电或加油，全场景用车没有短板，产品竞争力依然很强。那么插混车型市场格局也就不难预测了，其会逐渐失去主流车的市场份额，未来的生存空间在20万元以上的中高端和高端汽车产品细分市场里；其次则是在越野车、皮卡车两类硬派车型中，增程混动技术在商用车领域里有望得到全面的应用。