“既然机动车年检主要为检测尾气是否超标超标，没有尾气的新能源汽车是否可以取消年检？”
“取消的可能性几乎没有，年检有两个主要功能。”
“年检真的有意义吗？”
……
在分析解读是否应当取消私家车年审（也称年检）制度的话题中，有一些网友质疑笔者是检测站的人——要不干嘛为年检“站台！”然而笔者只是一名编辑，和检测站没有任何关系，只是就事论事而言的分析；客观上正因为有许多网友反对年检，于是年检才有了意义！不能否认有部分检测站可能存在操作不够规范甚至刁难车主的情况，但不能以偏概全，机动车有必要年检，新能源汽车也不例外。
有网友认为机动车年检的意义主要是检测车辆尾气是否超标，所以新能源汽车理应不需要年检；然而年检的真正意义有两个，其一是外检，其二是为机动车交通违法记录设置处置周期。
或许大多数车主都认为机动车年检是为了控制车辆尾气。
然而真正的意义在于避免各式各样的改装车充满街头。
年检的第一步是外检，任何存在明显改变机动车外观特征、性能参数的改装都无法通过外检；比如车身全部改色、改车标、改车灯、装射灯、装不符合标准的护杠、装超大尺寸车顶平台、改装货箱样式、加长栏板长度、改装车身架构等等。
如果没有外检的话，外环以内会是各类外形花里胡哨、尾气噪音巨大、全车挂满射灯的轿跑车、越野车、皮卡车、轻客车的赛道，仅依靠有限的交警的警力是杯水车薪；外环以外会有各式各样的十吨王皮卡和轻卡，百吨王的重卡和牵引车，甚至能再次看到全挂车在公路上疾驰，关键是这些车还敢于以极高的速度行驶，并且驾驶室顶部的射灯会让对向车辆司机真正的“眼花缭乱。”
届时别说是开车，就是走路都会非常危险。
反之，外检有效的约束了车辆改装行为，机动车年检其实对于道路交通安全也是有相当意义的——毕竟三次不过检就要报废车辆，而违法改装不过是罚款500元。
如果没有机动车年检要求的话，道路交通秩序同样无从保证。
因为可以一辆车开到老，并且能够随心所欲的开。
汽车年检之前必须处理掉车辆交通违法记录，包括免上线检测的线上申领也需要先行处理违章；如果不再有年检要求的话，那也就没有交通违法行为的处置周期限制，单纯开出交通违法行为处置周期限制窗口是没有意义的；毕竟许多汽车或摩托车是在非城市区域行驶，在这些区域里长期没有交警，只能依靠交通监控设备。
想一想为什么电动自行车敢于随意闯红灯吧。
既然不担心路面被查，开车就能随心所欲。
拍到也就拍到了。
怕到了也不用管。
反正也不打算再换车，那么结果则必然是有大量的汽车会随心所欲的闯红灯、逆行、超速，驾驶证记分的纪录天天都会被突破，达到上万分也不会觉得夸张喽。
现在还认为不需要机动车年检吗？
新能源汽车当然不例外，而且新能源汽车存在多个大于燃油车的隐患。
纯电动汽车改装柴油暖风机或者增程器的情况已经比较多了，央媒甚至都已经重视并展开调查；而不论是柴油暖风机还是增程器，其都已经破坏了原车结构，柴油机或汽油机存在排放，同时整套系统还为车辆带来了起火的隐患。
如果新能源汽车不用年检的话，未来因改装导致车辆起火的新能源汽车会隔三岔五的出现。
八年以后的新能源汽车没有质保了，即便提供动力电池终身质保的汽车产品，其一旦过户成为二手车也会在八年后失去质保。
动力电池会老化，会出现锂枝晶。
锂枝晶有可能导致隔膜穿刺短路！
容量的下降根本不是问题，隐患在于锂枝晶。
所以这些车也是需要定期去检测的，可是在车辆失去质保之后，老旧车辆或者二手车辆用户还会按照固定周期去售后进行车辆检修或更换动力电池吗？此时的汽车价值还没有新电池高，换什么啊，等车报废拉倒了。
由此可见新能源汽车更需要年检。
汽车的年检对于车况良好的汽车而言实际并不难，私家车六年以内又是免检；实际只是第六年、第八年和第十年需要年检，随后是每年检测一次。当汽车不容易通过检测的时候，能说明的只是车况变差，而此时的用户对于车辆的重视程度只会下降，所以客观上确实有必要进行强制性检测。
综合车辆外观检测和汽车交通违法行为处置的两个因素，年检不应该取消。
实际全球范围内只有极个别国家不需要车辆年检，许多网友喜欢拿美国举例，实际美国也只是部分州不需要年检；而美国有上半年的汽车文化，驾驶不合格的机动车上路所要面对的处罚代价是非常高的，这两点都是国内汽车用户不具备的。
而诸如德国、法国、日本等汽车工业强国，其同样有汽车年检的规定；且检测费用相当高，检测项目繁多。不过有一点还是值得国内检测站借鉴的，那就是把检测和维修做到同步，维修做到平价化，提升服务水平很重要。
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